伴随着最后一根工程桩钢筋笼顺利吊装完成浇筑，中铁建工集团广州白云站综合交通枢纽土建工程1、4标项目桩基工程（以下简称“广州白云站土建1、4标项目”）日前圆满完工。这标志着项目建设取得重大突破，这个处于岩溶发育区的超深超大基坑项目，已全面转换到土石方开挖工序，为后续的主体结构施工创造了有利的场地条件，也为同类车站的建设提供了宝贵经验。

结对共建 聚合力促工程建设

据了解，广州白云站作为广州市普铁客运担当，是广州市按现代综合交通枢纽规划建设理念打造的特大型枢纽，项目建设主要内容为新建广州白云站、配套建设大朗客车整备所等相关设施及联络线路工程，项目计划于2023年完成建设。

广州白云站综合交通枢纽土建工程1、4标项目周边环境复杂，施工场地西侧有京广线及待改迁高压线凯坪棠线（110KV）南北向穿过施工区域，高压线距基坑边线10米至16.33米，距离地面净距约8.63米，迁改之前需特别保护；场地东侧南北方向待迁改沟渠横穿施工区域，下浮约10米淤泥。特殊的施工环境，给整个施工过程带来了很大挑战。

在进场之初，中铁建工集团就积极开展结对共建活动，立足工程需要，与新市街、参建单位、监理、医院等建立良好关系，与参建单位签订结对共建协议书，在施工现场打造“木棉红角”共建基地，参与新市街“红联共建在地铁”等活动，尽努力争取各方的理解和支持，保证工程建设顺利开展。

面对棠涌村道（棠乐路）长期车辆通行，部分路面已经压坏造成坑洼的情况，建设方主动帮助社区修筑路面，解决道路坑洼、雨天积水的问题。面对棠涌村骨灰楼搬迁困难，建设方又主动帮助村民修建迁移道路。这些共建举动赢来了各方的赞赏与支持，为广州白云站工程建设提供了强大的外协保障。

在广州铁路投资建设集团有限公司及参建单位的共同努力下，该工程克服了新冠肺炎疫情、征地拆迁、临近京广线、场内沟渠迁改、岩溶地质、市政施工环境复杂、交通受限、施工风险高等客观因素的制约和影响，通过科学策划，精心组织，各方密切配合、相互合作，最终顺利完成抗拔桩365根，立柱桩206根，工程桩1209根，取得阶段性胜利，并为同类车站的建设提供了宝贵经验。

攻坚克难 保节点铸精品工程

据了解，广州白云站综合交通枢纽土建工程4标场地位于既有京广线东侧施工1标基坑范围之内，包括枢纽配套场站子项的地基处理、基础工程、主体工程、室外给排水工程、场内道路、结构及管线预埋、防水工程、人防工程等土建工程，建筑面积合计20.92万平方米。主要包括长途车场站、枢纽运营控制中心、枢纽东广场。

其中，长途车场站位于枢纽东南象限，长途车上落客及蓄车区设置于地上3层裙房内，长途车候车、集散厅位于地下2层，其余地下3层结构为上盖开发停车场，场站平台上方预留物业开发条件。

枢纽运营控制中心位于枢纽东北象限，指挥调度中心及公共设施用房设置于地上3层裙房内，地下3层结构为上盖开发停车场，场站平台上方预留物业开发条件。

枢纽东广场位于铁路站房东侧，与铁路站房空间上互有交织，地面人行平台连接各站场及铁路站房设施，地下二层为枢纽集散、换乘大厅、下沉广场等公共空间。

据介绍，基础工程采用钻孔灌注桩施工，桩径3米，1.2米。场地内地质情况复杂，对成孔质量要求较高，钻孔深度29米至56米不等，入岩较早，灌注桩成孔难度较大。为保证在施工过程中提高成孔效率，高峰时期，建设方引进28台旋挖钻进行桩基施工，同时使用冲击锤进行配合施工，大大提高施工效率，缩短施工时间。

工程位置敏感，施工重难点多，安全生产压力大，建设者没有丝毫退缩，以“5+2”、“白加黑”的工作模式，全力以赴，克服重重困难，确保了节点目标顺利完成。

广州白云站作为广州市普铁客运担当，是广州市按现代综合交通枢纽规划建设理念打造的特大型枢纽，一旦建成，对白云经济的带动可想而知。买房跟着交通走，未来空间大。下文给大家推荐下白云热盘。

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