历史上，火车可以拉来一座城市，现在的高铁则可以振兴一个区域。而高铁线路汇集的交通枢纽则是一个区域人流、物流的大型聚合，深刻影响所在区域的交通、产业、经济的变化，甚至是改变一座城市、一个区域的发展水平和整体格局。

广州作为传统华南地区的交通中心和省会城市，将率先成为个国家综合交通枢纽示范工程城市。广州将加快广州站全面升级改造，承担广州中心城区主要高速铁路、城际铁路客运服务，新建棠溪站、南沙站，实施广州北站、新塘站等改扩建，建成佛山西站，推动形成广州铁路客运枢纽“五主三辅”(广州站、广州南站、广州东站、佛山西站、棠溪站等为主要客站，广州北站、新塘站、南沙站等为辅)的格局，打造集国铁干线、城际铁路、城市轨道等多种交通方式于一体的铁路枢纽。

佛山西站：今年6月底开始演练，正式启用已经进入最后倒计时阶段。总规模10站台23线，站房建筑面积6.8万平米的高铁站，未来将建成集航空、高铁、地铁、公交、香港出入境大厅于一体的综合交通枢纽。佛山西站预留广州19号线贯通运营至佛山西站的条件。除此之外，它还将引入贵广、南广、西部沿海等3条高铁，广佛肇和广佛环线2条城际轨道，佛山地铁3号线和4号线。

西站建成投用后，以此为中心，10可达广州南站，半可达广州白云国际机场，1可达香港、澳门，3可达南宁，4可达贵阳。佛山西站将成为串通粤港澳大湾区的重要交通枢纽，带动粤桂黔高铁经济带大步迈进的助推器。未来，佛山西站还有望与珠三角新干线机场对接，高铁枢纽站与新空港中心有望成功。

新塘站：将成为集广深铁路、广汕铁路、穗莞深城际、新白广城际、地铁13号线和16号线等为一体的广州东部交通枢纽。此外，广深铁路Ⅲ、Ⅳ线改建工程完工后，只需要大约15就能从增城新塘到达广州东站。

由此，新塘站将成为国内集铁路、城际轨道、地铁多种轨道交通及出租车站、汽车客运、巴士等多种公共交通方式的枢纽型城市综合体（TOD综合体）。优越的交通条件吸引来的是带动地区发展的产业，目前凯达尔国际广场已在这里设点，将建成增城高楼地标城市综合体。富士康也将厂址选在这里。

广州北站：项目定位是集普铁、高铁、城轨于一身，成为亚太地区大型综合交通枢纽之一。整个项目总投资约61.38亿元，将花费2年时间进行全面扩容，将在目前已接入京广、武广高铁，以及正在建设的广清城轨、地铁9号线的基础上，未来还将引入广佛城际换线、穗莞深城际线和地铁8号线，将集普铁、高铁、城轨共37线。

此外，广州北站未来还将与白云机场形成“空铁联运”枢纽，花都区正加快推进广州北站、白云机场这两大交通枢纽之间的快速互联互通，今后将有地铁（9号线）、城轨（穗莞深城际）、快速公路以及新白广城际铁路（广州北站至白云机场）四种交通方式快速连接机场和北站。

另外，政府正在积极争取将蓉欧快铁接入广州北站，引入蓉欧班列公司，这样未来13天可从广州抵达欧洲，运输费用与海运综合成本基本接近，但比海运节约时间至少30天，使广州成为陆上丝绸之路的重要战略节点。

棠溪站：是集普铁、城际、地铁于一身的综合交通枢纽，位是广州客运枢纽主要客站之一，主要服务广州中心城区向北及向西的普速客流。该站规划总面积达101.8公顷，其中场站综合体62.5公顷，综合开发面积39.3公顷。据了解，项目也将成为白云枢纽型网络化的重要组成部分。

其场站规模有10台17线（国铁场8台15线，城际场2台2线）；接入线路6条（广湛客专、京广、广深、广茂线、广清城际、广从城际）。规划显示，至2030年，棠溪站始发客车83对，预测年发送旅客量1656万人次。

根据规划，广州火车站将于2018年开始进行改造。届时，新棠溪站将会承担起广州站的重任，集中办理枢纽内普速客车始发终到作业。

南沙站：定位为衔接珠江湾区的重要的综合交通枢纽，珠三角城际网重要的枢纽站点，其中南沙站拟建于广州市南沙开发区的万顷沙镇东南、南沙港快速公路东北侧。规划衔接深茂铁路、南沙铁路、肇顺南城际、中南虎城际、广中珠澳城际。

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